Description de l’opération :
Le nouveau parvis est conçu comme une clairière, qui met en valeur la façade orientale de Notre-Dame dans un écrin végétal. Les arbres autour offriront des assises à l’ombre, tandis qu’une fine lame d’eau de 5 millimètres de haut ruissèlera ponctuellement pour rafraichir le parvis en temps de grandes chaleurs, créant des reflets éphémères.

L’espace derrière la cathédrale, aussi grand que la place devant, aujourd’hui divisé par des haies et des clôtures, deviendra un grand square continu entre le chevet et la Seine autour d’une pelouse généreuse qui s’ouvre sur les arcs-boutants et les vitraux.

Les jardins au sud de la cathédrale, ainsi que les arbres existants, seront intégrés dans un grand parc des berges de 400 mètres de long. Au total, 131 nouveaux arbres seront plantés. Le site de Notre-Dame (environ 4 hectares) gagnera en végétalisation (+36% de gain par rapport à la surface actuelle).

L’ancien parking souterrain, situé sous le parvis actuel, sera transformé en une promenade intérieure. Celle-ci abritera sur 3000 m2 des espaces d’accueil de Notre-Dame (bagagerie, sanitaires, salles pour les groupes…) et offrira de nouvelles expériences aux visiteurs : un nouvel accès à la crypte archéologique et une ouverture sur la Seine.

Le nouvel aménagement permettra aussi de nouvelles vues sur la cathédrale. Autre nouveauté : la rue du Cloître sera apaisée et végétalisée.

Caractéristiques principales :
Les travaux principaux objets du marché consistent en la création :

• d’un nouvel ouvrage de stockage circulaire ST2 de 2 x 5000 m3 ;
• d`un ouvrage d`homogénéisation de 2 x 1500 m3 situé au centre de ST2 ;
• de deux bâches de répartition et mise en charge, en doublon des bâches similaires existantes ;
• d’un nouveau groupe de pompage PS2 ;
• des équipements de brassage et agitation dans les nouvelles bâches ;
• d’un ouvrage de désodorisation
• de l`ensemble de la tuyauterie process, des gaines de ventilation
• de l`ensemble des alimentations électriques
• création d`une voirie périphérique

En plus de ces ouvrages neufs, les travaux suivants sont prévus :

• refonte des locaux électriques HT et BT et du local de supervision ;
• aménagement d`un local existant en local compresseur ;
• remplacement de certaines pompes existantes et de l`ensemble des agitateurs et instrumentation existants ;
• mise en place d`un système d`aération des boues dans les stockeurs existants ;
• remplacement de la ventilation existante.

Le projet consiste essentiellement en la réalisation :

• D’un ouvrage d’art de franchissement du faisceau ferré Europe Nord, reliant les quartiers Landy France et Pleyel de Saint Denis, d’une longueur de 280 mètres répartis sur quatre travées;
• Des appuis d’un futur accompagnement bâti de l’ouvrage de Franchissement ;
• Des atterrissages est et ouest pour relier l’ouvrage au réseau viaire existant ;
• D’une structure habitée sur l’ouvrage de Franchissement prenant appui sur la structure de l’ouvrage.

Cet ouvrage permettra de relier l’Est et l’Ouest de la Plaine Saint Denis, au-dessus du faisceau ferroviaire Nord Europe qui la traverse. D’une portée de près de 300 mètres, il viendra relier la future gare Saint Denis Pleyel du Grand Paris Express (lignes 14, 15, 16 et 17) à l’Ouest du faisceau, et la gare Saint Denis Stade de France, à l’Est.

Tronçon de 13kms qui relie la gare de Villejuif Louis Aragon à la gare Pont de Sèvres et desservira 8 gares, dont 3 sur le département du Val de Marne, et 5 sur le département des Hauts de Seine.

Le projet comprend :

• Le creusement du tunnel (diamètre extérieur de 10m, profondeur allant de 15 à 50m) à l’aide de 3 tunneliers
• La création de 8 gares : Villejuif Louis Aragon, Villejuif Institut Gustave Roussy, Arcueil Cachan, Bagneux, Châtillon Montrouge, Fort d’Issy Vanves Clamart ,Issy RER et Pont de Sèvres
• La construction de 13 ouvrages annexes (accès des secours, les systèmes de ventilation/désenfumage, de décompression, d’épuisement, ou de redressement «
  Eclairageforce»)
• Des ouvrages provisoires (puits de départ et d’arrivée des tunneliers)
• Des interconnexions avec le système de transport actuel (RATP, SNCF)

Caractéristiques principales :
Les travaux à réaliser visent à consolider la fréquence de la ligne à un intervalle de 3’30’’.

• Augmenter les capacités des zones de manœuvre du terminus de Porte de Versailles pour permettre la consolidation de la fréquence à 3’30.
• Améliorer la configuration du PCL pour permettre aux régulateurs de travailler dans des conditions optimales (reconfiguration du PCL existant)

Description de l’opération :
Le musée du Port Royal a été rénové entre 2016 et 2018.
Des dysfonctions et malfaçons subsistent dans les réseaux d’assainissements qui ont été séparés, dont les rejets EU autonomes de 50 EH sur site.

VIATEC ECO est intervenu en 2021 pour diagnostiquer l’ensemble des disfonctionnements et des non conformités hydrauliques de la partie rénovée pour assister l’OPPIC et le cabinet BORTOLUSSI sur la clôture du dossier travaux en litige depuis sa livraison.

MISSIONS :
Etudes VRD en mission type DIA – APS pour OPPIC et assistance au MOE pour mise en service de la STEP confiées à VIATEC ECO.

Particularités du projet :

• Prescriptions pour détection de cavités
• Pilotage mission de géo détection réseaux et cavité, ainsi qu’une inspection télévisée des canalisations
• Réalisation des tests colorants
• Vérification des récolements et compilation des différentes inspections
• Coordination mission SPANC
• Coordination pour prélèvements et analyses d’eaux
• Vérification de la charge polluante en dessous du seuil déclaratif
• Vérification des sections hydrauliques de canalisations et vitesses d’écoulements
• Prescriptions des travaux de mise en conformité et chiffrage (phase APS)

Description de l’opération :
Maitrise d’œuvre de conception et d’exécution des travaux de réparation et de mise en  conformité technique & réglementaire dans le cadre d’une procédure en dommage ouvrage engagée par le propriétaire-gestionnaire du centre commercial suites à des malfaçons sur les ouvrages d’assainissements.

MISSIONS :
Conception VRD
Mise en conformité réglementaire Loi Sur l’Eau.
Mission de maitrise d’œuvre EXE, confiées à VIATEC ECO.

Particularités du projet :

• Expertise Hydraulique
• Participation aux réunions de Dommage Ouvrage
• Accompagnement dans la gestion des dossiers réglementaires Loi Sur l’Eau
• Accompagnement Maitre d’Ouvrage dans mise en œuvre de mesures conservatoires d’urgence avec création de deux tranches de travaux
• Etude de 4 solutions techniques
• Prise en compte phasage et drainage de nappe
• Séparation des EP de toitures et de celles de voiries
• Mise en œuvre de 3 séparateurs à hydrocarbures
• Création de 2600 m3 de stockage EP par Tubosider
• Création de noues pour gestion des pluies courantes selon les recommandations du SDAGE
• Mise en œuvre 3 stations de relevage
• Travaux en site exploité avec circulation de bus dans la zone dans le périmètre de travaux

Description de l’opération :
Le Théâtre de Verdure est situé au centre du parc de la Sauvagerie qui a été redessiné au XIXe siècle par l’architecte-paysagiste Édouard ANDRÉ, pour le compte du célèbre parfumeur Eugène Rimmel, connu pour la commercialisation du mascara souvent appelé Rimmel.
Le parc a été acquis par la commune de Varennes sur Seine en 1991, a gardé son style du XIXe siècle, dont le Théâtre de Verdure n’est pas la qualité du reste du parc, car à la fois plus récent mais ayant mal vieilli. VIATEC ECO est intervenu pour la maitrise d’œuvre complète de rénovation du Théâtre.

MISSIONS :
Conception architecturale et Etudes VRD en mission loi MOP compète : AVP – PRO – VISA – DET et AOR confiées à VIATEC ECO.

Particularités du projet :

• Création d’une rampe PMR et d’emmarchements en pierre de Bourgogne
• Sablage des gradins du théâtre
• Création d’une scène de 280 m², en bois en pin traité classe 4 posée sur lambourde
• Réfection des circulations en stabilis
• Création d’une tranchée infiltrante végétalisée pour drainer les eaux de ruissellement
• Les travaux de plantations ont été confiés aux jardiniers municipaux du parc

LIGNE 15 OUEST : TRONCON PONT­DE­SEVRES / SAINT-­DENIS PLEYEL

Tronçon entièrement souterrain d’environ 21,2 km s’insérant principalement en site urbain dense : il débute au sud à l’arrière gare de Pont de Sèvres (non incluse) et se termine au nord, à l’arrière gare de Saint-­Denis Pleyel (non incluse).

Il comprend 9 gares implantées dans le département des Hauts-­de­-Seine, dont 7 en correspondance avec des modes ferrés lourds : Saint-­Cloud, Rueil­-Suresnes « Mont-Valérien », Nanterre­-la-­Boule, Nanterre-­la-­Folie, La Défense, Bécon-­les-­Bruyères, Bois-Colombes, Les Agnettes et Les Grésillons.

Le projet comprend :

• ­ Les ouvrages linéaires souterrains (tunnel, entonnement…)
• ­ Les 9 gares
• Les 20 ouvrages annexes (puits d’accès de secours, de ventilation, d’épuisement, de
  décompression ; postes de redressement et postes éclairage force)
• Les ouvrages provisoires (puits de départ et d’arrivée des tunneliers).­
  ­

Prolongement de la ligne du RER E de la gare Haussmann Saint-­Lazare jusqu’à
Mantes-­la-­Jolie :

• 8 km de linéaire de tunnel en site urbain dense
• Construction de 3 nouvelles gares (Porte Maillot, La Défense et Nanterre-­la-­Folie)
• Nouveau système d’exploitation
• Mission d’animation de la sécurité sur tout le tracé, y compris sur les chantiers situés en zones exploitées